こんばんは。
今年中に応接室を何とかしたい！
と企んでいる　店主です。

こちらは店主大好きブロックパターンのタイヤです。
今回は前/後２セット。

TIMSUN TS802 2.50-17 38L WT フロント/リア
入荷いたしました。

ネット上の画像を見る限り、
とてもカッコいいブロックパターンのタイヤでしたので、タイヤ交換がとても楽しみです。

スーパーカブやメイトなど、ビジネスバイクにいかがでしょうか。

2022/10/25（火）バイク工房かざぐるま　店主

こんばんは。
只今「老眼」発症中。
「近眼」と「老眼」は別物だ！とそれぞれ別々の症状だと分かる事が出来て
霧が晴れた気分の　店主です。

先日、相棒の「ヤマ発　レイド(4GY-5)」様のメーターとヘッドライトの光がゆらゆらしておりましたので「レクチファイヤレギュレータ」を交換させていただきました。

発電された電力を、交流から直流に変えるレクチファイヤと、
変えられた直流の量を調整してくれるレギュレータ。
この二つの機能がこの中に。

純正品は高額でしたので、安価で良さげなモノに交換。
当たりはずれはあるのかも知れませんが、今のところ大丈夫。

不具合が無くても適当なところで交換してみるのもありかも知れません。

メーターとヘッドライトの光だけの問題かと思っておりましたが、交換後はエンジンの回転がとてもスムーズになりました。
ブリブリと絞り出すような苦しそうなエンジン音から、ぷるぷると軽快なエンジン音でとても滑らかです。
苦しそうなエンジン音はキャブレターの調整不良と半ばあきらめていたのですが、
エンジン不調の原因が「レクチファイヤレギュレータ」だったようで、
それに気が付けて良かったと思う今日この頃です。

自分がなってみないと、分からないものですね。
まだまだです。

2022/10/17　バイク工房かざぐるま　店主

こんばんは
ついこの間まで夏を満喫していると思っておりましたら、もうすっかり秋になりました。
店主の時間軸は、のんびりしているのかも知れません。

そして、
ついこの間まで販売していたバイクと思いきや、
それは店主の錯覚かも知れません。
名車の点検整備をさせていただく中で、主要部品（純正部品）の廃番がとても悩ましいです。
その為、最近はネットの世界へ「部品探しの旅」へ出発することが多くなりました。

部品の加工次第では不具合のある部品を再利用出来たり、別の部品を流用できる可能性がある事から、
せめて「ミニ旋盤」があればなぁと、購入を迷っております。

必要なものに限って「迷い癖」のある　店主です。

・・・

さて、
約一か月前の出来事を綴ります。

８月下旬、遥々浜松からダカールラリーのレジェンドライダーのひとり「テリーさん」にお越しいただきました。またテリーさんは、国際ラリーで使用する「コマ図」の練習に特化した大会「コマ練」のスタッフでもあります。

私も誘われ、２回ほど「コマ練」スタッフをさせていただいたのですが「コマ錬」は「コマ図」の楽しさを満喫できる、「国際ラリーに通用するコマ図の練習ができる」数少ない大会ではないでしょうか。

本日は遥々浜松からお越しいただき誠にありがとうございます。

「当店の駐車場」にご案内させていただきます。

無事（トランポの）「ハイエース　ワイドスーパーロング」が駐車できる事が判明。テリーさんは只今、軽油を給油中でございます。

気が付けば、点検整備を手伝っていただいておりました。

ダカールラリーを完走された、レジェンドライダーの両手と頭脳諸々を（贅沢にも）お借りいたします。
縁起もいいですね。

二人でする点検整備は、物理的にも思考的にも相乗効果がありありで勉強になります。力仕事の時のお客様の存在感もありがたいです。

・・

無事にご納車でるよう、私も身が引き締まる思いでした。
ありがとうございました。

用事で近くまでお越しいただいたついでとはいえ、午後から夕方まで長い時間ありがとうございました。点検整備をさせていただいた車両は、先日無事にご納車させていただく事が出来ました。

名車の点検整備も無事に「完走」いたしました。

２０２２年９月２８日（日）　バイク工房かざぐるま　店主

 

お世話になっております。
バイク工房かざぐるま　の土田です。

■当店は今月９月５日より「KYMCO　純正部品取扱店」になりました。
是非ご活用下さいませ。

当店の所在地：埼玉県入間市野田４５４-２丸山ハイツ１０１
営業日カレンダー/他

２０２２年９月９日（土）　バイク工房かざぐるま　土田弘二

お世話になっております。
バイク工房かざぐるま　の店主の土田です。

本日、投稿「かざぐるまの風向き」の内容に誤りがあるとのご指摘を受け、確認させていただいたところ、
カワサキニンジャ２５０SLの記事の内容に誤りがある事を確認いたしました。
ご迷惑をおかけしてしまい大変申し訳ございません。

記事の見出しは以下の２本になります。
8/14投稿「ニンジャ250SLの「チェーン交換」と「前・後スプロケット交換」をさせていただきます。（前編）」
8/16投稿「ニンジャ250SLの「チェーン交換」と「前・後スプロケット交換」をさせていただきます。（後編）」

この投稿内容の「SL」という箇所を訂正いたします。
点検整備をさせていただいた車両は「ニンジャ２５０」であり、「ニンジャ２５０SL」ではありません。誤りです。

これから訂正作業をさせていただきます。

２０２２年８月２７日（土）　バイク工房かざぐるま　土田弘二

こんにちは
昨日は、初めて「車いす」のお客様にご来店いただきました。
ご来店いただき誠にありがとうございます。

教材として畳んである私の「車いす」が、どことなく凛々しくみえました。

さて、
ご依頼内容は「（お預かり）パンク修理」です。
さっそく始めます。

先ずは考察。
左右のタイヤが同時にパンク？とはとても考えずらいので、空気を入れて様子を見ることにしました。
ところが空気が入りません。

その原因はバルブでした。

バルブの口は「英式」「米式」「仏式」がありまして、その先に仕込んであるゴム弁にも現在では「虫ゴムバルブ」「スーパーバルブ」「スペシャルバルブ」と種類があるようです。
原因となったバルブは、【口が「英式」の「スペシャルバルブ」】でした。

「スペシャルバルブ」。
その利点をお調べいたしますと、
耐久性がよく、空気を入れやすく抜けにくい構造で、お値段もお手頃でしかも入手しやすい！
それらを加味すると「車いす」との相性は良さそうですね。
ただ唯一の弱点は、仕込んであるゴム弁が張り付いてしまうと空気を入れられなくなる事。

今回の点検修理内容を「パンク修理」から「スペシャルバルブの点検」に切り替えて作業を始めます。

「スペシャルバルブ」全体を点検清掃し、張り付いたゴム弁を剥離させた後、空気を入れて、石鹸水などで空気漏れがないかを確認。左右ともにバルブ廻りやビード廻りからの空気漏れはありません。ご納車は翌日でしたので、一晩様子を見させていただく事に、、。
※今回チューブ本体の「水調べ」は行っておりません。

翌朝、空気漏れは確認できませんでしたので点検整備完了です。

お客様にご来店いただき、無事にご納車させていただく運びとなりました。
ご納車後も不具合などございましたら何なりとお申し付け下さいませ。
本日はありがとうございました。

■バイク工房かざぐるま　では、
「車いす」のパンク修理やタイヤ交換、またその他の点検整備も承ります。
今後とも宜しくお願いいたします。

２０２２年８月２１日　バイク工房かざぐるま　店主

こんばんは。
8/19投稿「スズキヴェルデ　点検整備＆フューエルメーターを修理（不具合の解消）をします。」の内容の一部を訂正させていただきました。

訂正箇所は配線のご説明をさせていただいている文中の、
【　➃「黄/黒（-）抵抗」】のところです。
誤った内容を投稿してしまい大変申し訳ございません。

正しくは➃「黄/黒（＋）抵抗」です。
（＋）と（－）を間違えてしまい大変申し訳ございません。
以後、間違いのないように気を付けて投稿いたします。

２０２２年８月２０日（土）　バイク工房かざぐるま　店主

こんばんは。
先日、
久しぶりに、
いつもの神社でいつものおみくじを引きましたら「中吉」でした。
可も無く不可もなく。
いい気にならぬよう！といった内容でした。
そして、
おみくじと一緒についてくるお守りを、地味にコレクションさせていただいているのですが、
先日は初めての「副枡（ふく・ます）」を引いて、
思わず、、

いい気になりそうになってしまった　店主です。

店主は単純です、、。

・・

さて

今回は、半月ほど前にご依頼（入庫）いただいた「スズキヴェルデ」の点検整備と、「フューエルメーター」を修理（不具合の解消）させていただきます。

因みに点検整備をさせていただいた中で唯一の不具合は、フューエルメーターの動作不良。針が動いたり動かなかったりです。

お調べさせていただいた限りでは、何点？か「メーターに関する」不具合の箇所があるそうなので、そこを点検させていただきます。

その他の点検整備。エアクリーナ廻りは綺麗になりました。

こちらの点火プラグも交換です。

今回、点検整備内容（キャブレターまわり清掃/エアクリーナーＢＯＸ清掃/エアクリーナー交換/点火プラグ交換/バッテリー点検/保安部品点検/タイヤ空気圧点検/駆動系点検（保留）/２サイクルオイル補充/給油/試走）をさせていただいた中では、フューエルメーターが動く気配はございませんでしたので、お客様にご相談させていただき、ご納車日までの間に出来る範囲の点検整備をさせていただく事になりました。
そのほかは調子が良いだけに修理できたら最高です。

すでに、フューエルタンクに仕込んである「ゲージアッシ,フューエルレベルセンダ（センダーユニット）」（燃料量を感知するセンサー）をミラーと針金などを使い、接点の腐食具合やフロート（浮き）の動作などは確認してあります。

「センダーユニット」の接点はとても綺麗でした。動作にも不具合は感じません。
配線カプラの導通確認は、この時点では外装を外す必要があるため行っておりません。

・・

さてさて♪　メーターを取り出す為、外装を外していきます。
今回も細かい工具さんに頑張って頂ました。

「センダーユニット」には不具合はなさそうでしたので、
フューエルメーターを調べます。
原因が見つかれば、ここまで取り外した甲斐がありますね。

只今ご機嫌斜めの「フューエルメーター」様です。
「キーＯＮ」にしても「センダ―ユニット」を動かしても、この針が動きません。

バイク（モノ）によっては、「針」と「黒い棒」が張り付く事例もあるそうなので、とりあえず観察。

んー、、？
メーターケースの上からでは、確認しずらかったのですが、
改めて素の状態を見させていただいた限りでは、やっぱり張り付いているようには見えません。

「針」をやさしく指で動かしてみます。

ウーー。

「針」の動きに多少の抵抗を感じるものの、素直に動いてくれました。異常なさそうです。

・・

お次は、裏にあるオレンジ色の配線（ターミナル）が来ているネジを外してみました。ネジの腐食具合？はどうでしょう。
ターミナル部分は腐食気味ですが、ネジは綺麗でした。とりあえず戻します。

・・

お次は「フューエルメーター」の配線を疑似的に動かせるか？電源につないでみます。
配線（カプラ）には４本の線が来ています。
➀「青/白（＋）オイルランプ」
➁「オレンジ（＋）」
➂「黒/白（－）」
➃「黄/黒（－）抵抗」※1.
※1.は誤りです。：正しくは➃「黄/黒（＋）抵抗」です。

電源を繋ぐ前に、導通の確認を。
「フューエルメーター」に繋がっている➁③④の導通確認をします。異常なしです。➀「青/白（＋）オイルランプ」の配線は「オイルランプ（２サイクルオイル量警告灯）」に繋がっている配線でした。

➁「オレンジ（＋）」に電源のプラス（＋）を繋ぎ、
➂「黒/白（－）」に電源のマイナス（－）を繋ぎます。
すると、メーターランプが点灯しました。

この状態で、➂「黒/白（－）」の配線に➃「黄/黒（－）抵抗※2.➃「黄/黒（＋）抵抗」の配線を接触させますと、、。➃「黒/黄（－）抵抗」※3.➃「黄/黒（＋）抵抗」の配線は「センダーユニット」の動作（抵抗値）をつかさどる配線なので「フューエルメーター」に異常なければ、➂と➃を接触さて「針」は動くはずです。
※2.3.は誤りです。正しくは➃「黄/黒（＋）抵抗」です。

スーー、、。
「フューエルメーター」動きました！

・・

「フューエルメーター」に異常なし？
それとも直ったのかな？
やっぱり「センダーユニット」の不具合かも知れません。少し動揺します。

・・

その前に、
「フューエルメーター」の配線を車体に繋いで動作確認をしてみます。

「キーＯＮ」でランプ点灯。「針」が動きだします。

スーー、、

「針」は止まりました。
フューエルタンク内の量と大体同じ感じです。

お次は「キーＯＦＦ」にします。

スーー、、

「針」が程よいペースで、下がってきました。

「針」は順調に下がっています。

スーー、、

「針」が「黒い棒」にくっついた形跡はありません。

ピタリ！

何度やっても同じでした。
不具合が解消されたようです。

なぜ解消されたのか？は想像になってしまいましたが（大変申し訳ございません、、）「配線（ターミナル）やカプラの接点不良」「針の軸の固着」が原因ではないかと思われます。

配線の接点を綺麗にさせていただき、清掃などを致しましたら外装を組み付けます。今回は要観察とはなりますが、不具合の解消を持ちまして完了とさせていただきました。日程などの調整を快く承諾して頂き感謝いたします。

ご納車後もご不明な点などございましたら、何なりとお申し付け下さいませ。
ありがとうございました。

追伸：とても分かりにくい文章になってしまいました。お許しくださいませ。

２０２２年８月１９日（金）　バイク工房かざぐるま　店主

追伸：
※1.2.3.は誤りです。訂正させていただきました。
正しくは➃「黄/黒（＋）抵抗」です。
（＋）と（－）を間違えてしまい大変申し訳ございません。

２０２２/８/２０（土）　バイク工房かざぐるま　店主

おはようございます。

真夜中にノリノリの懐メロを聞いていたら、
完全に寝るタイミングを逃してしまった　店主です。

・・

ここから前編の続きです。

作業者一人では、ちょっと厳しい内容でした。
あの手この手で、色々な角度や方向から試みたのですがダメでした。
当店にあるインパクトレンチでもダメでした。
手工具でもバイクが浮いてしまって、、。

・・

さて、作業は完結したのでしょうか？

・・

ナット一つ緩めるのに、すでに１時間以上を要していました。
ご納車の時間に間に合わない事がほぼほぼ確定し、
オーナー様には進捗状況をご連絡させていただく時間です。

時すでに遅し。

オーナー様。
「元加治駅」に降臨！

※　画像は別の日のオーナー様です。（イメージです。）

お越し頂ける事になって、２人なら！と希望が湧いてきた　店主です。

実はオーナー様は、「ニンジャ２５０　あるある」を把握されていたようです。
流石です、、。「トラック整備用のインパクトドライバー」なら緩められるとか、、。

・・

オーナー様には車体をがっつり抑えて頂けるように、足場を仕込み直します。

ナットを緩める工具も、単管で継ぎ足し延長。
なるたけシナリを少なくしました。

サイドスタンドを軸に。

オーナー様には車体右側からリヤブレーキを踏んだりしていただき、
とにかく車体が浮かないように、全体重でがっつり抑え込んでいただきました。

こんな感じの工具を使用しました。
作業中は画像を取る余裕が無かったので、
本日その工具を撮りなおさせていただきました。

このナットをがっつり！押さえたいのです。

２７ｍｍの六角タイプのボックスを使用して、
先端がぶれないようにパンタジャッキを台座にします。

ナットの周りは出来る限り養生しました。

そして、力いっぱい！
１０時の位置から反時計回りに体重を掛けます。

ぬるぬる、、。

延長した単管が、少し下がったような、、？。

気のせいかな？

ぬるぬる、、。

確かに下がっている模様。

そのまま一気に８時の位置まで単管を押し下げました。

ぐっぐっぐっぐっ、、

かっき～んっ

衝撃で先端のボックス類が床にたたきつけられました。

イイ音？

※別の日のオーナー様の画像です。（イメージです。）

悪い音？

※別の日の店主の画像です。（イメージです。）

やっちまったー！、、と思いました。
オーナー様も不安だったことでしょう。

部位を確認させていただきます。

・・

パチパチパチパチパチパチパチパチ　（拍手）

オーナー様と喜ぶ　店主。

オーナー様が神様に見えました。

・・

緩んだナットを外します。

「曲げ座金」を注文していなかった事と、
清掃でお時間が掛かる事もあり、
ご納車日を変更して頂ける事になりました。

大変申し訳ございません。
本日はありがとうございます。

お掃除をさせていただきます。

綺麗になりました。

向きが反対ですが、、こちらも綺麗になりました。

「前スプロケット」を組み付けて行きます。

「曲げ座金」お待ちしておりました、、。

「ナット」も交換する事にしました。

「曲げ座金」を一面幅で曲げました。二面幅でも良いかもしれません。
ギヤをローに入れて、念のため古いチェーンなども利用して、
インパクトレンチで組付させていただきました。

「スピードセンサー」組付けにはネジロックを使用。

「前/後スプロケット」を組み付けましたら、お次は「シールチェーン」です。
今回はカシメて交換します。

カシメ完了です。

幅も良さげでしょうか？
カシメ工具様のおかげです。

無事にご納車日を迎えることが出来ました。
今回（キーマンのオーナー様）も大変お世話になりました。ありがとうございます。

・・

ご納車後もお気づきの点などございましたら、何なりとお申し付け下さいませ。
またのご来店を心よりお待ちしております。
ありがとうございました。

ニンジャ250の「チェーン交換」と「前・後スプロケット交換」をさせていただきます。（全編）を見る。

２０２２/８/１６　バイク工房かざぐるま　店主

 
２０２２年８月２７日（土）
※この車両は「ニンジャ２５０」であり、「ニンジャ２５０SL」ではありません。誤りです。内容を訂正させていただきました。ご迷惑をおかけしてしまい大変申し訳ございません。以後、気を付けて投稿させていただきますので、これからも宜しくお願いいたします。店主/土田弘二

 

 

 

 

 

 

こんばんは。おはようございます。
お店のシャッターを閉め損ねてしまった　店主です。
大きな音はたてられませんので、今夜はこのまま。

・・

今夜は「夜のお菓子」をいただきます。
なつかしい美味しさ。
ごちそうさまでした。

第二の故郷（浜松）より、やなさんにお立ち寄りいただきました。
その節は大変お世話になりました。
ご近所の曲がり角（道幅）が狭いため、お店までは厳しかったようです。

途中までお越しいただきありがとうございます。
しばし談笑させていただきました。

近くのコンビニにてお別れです。
「次はコースで～お会いしましょう～」

昨日は雨の為、モトクロスコースを走れなかったそうです。
本日は走れることを！お祈りしております。

・・

私もモトクロスコースで走れるように、お仕事を極めよう！

さて、そんな今回は、

「ニンジャ２５０」ニンジャ２５０SL の「チェーン交換」と、
「前/後スプロケット交換」をさせていただきます。

※この車両は「ニンジャ２５０」であり、「ニンジャ２５０SL」ではありません。誤りです。内容を訂正させていただきました。ご迷惑をおかけしてしまい大変申し訳ございません。以後、気を付けて投稿させていただきますので、これからも宜しくお願いいたします。店主/土田弘二

ご納車まで宜しくお願いいたします。

先ずは、チェーンのピンが「特殊工具」で外れやすくするため、
「ベルトサンダー」でピンを削っておきます。

それから「後スプロケット」を外します。

順調です。

各部を点検しながら、お掃除やグリスアップをします。

以前、タイヤ交換をさせていただいた時に劣化気味だった「ハブダンパーゴム」も今回は交換します。

おや？

タイヤと同時に交換させていただいた「エアバルブ」が切れかけておりました。

「エアバルブ」も交換します。

「後スプロケット」を組付けする前に点検しながらお掃除やグリスアップをします。綺麗になって気持ちいいですね。

ホイールも綺麗になって気持ちいい。

適度に「ビードクリーム」を塗って「ハブダンパーゴム」を組み付けます。

こちらの「O-リング」も交換。

「後スプロケット交換」完了です。
今回は純正の歯数４４丁から、現行モデルと同じ歯数の４０丁に変更しました。
作業は順調です。

さてお次は、

予定通り「前スプロケット交換」に移ります。
こちらの純正部品番号は、現行モデルと同じになっておりました。
因みに歯数は同じ１４丁。

シフトペダルを外し、カバーを外しましたら、

こちらを外して、いよいよです。
今回スピードセンサーはそのまま使用します。

台座のお掃除をしたいので、先にセンサーを外します。

・・

さて、

問題のナット（硬すぎるナット）の締め付けトルクはなんと１２７N.m　。
キンキンです。
自分の目を疑いましたが、何度確認しても１２７でした。間違いない。

フロントブレーキは握った状態に固定して。
リヤタイヤが回転しないように、自作治具で固定します。

ローギヤにシフトチェンジして、
古いチェーンも利用します。

ナットを破損させないように、パンタジャッキで工具をサポート。
工具も延長させました。

出来る限りの準備をしたので、
後は外すことに専念するのみです。

でぃやーーやーー。

かーたーー。硬さすぎー。

バイク浮くー。力が逃げるーー。

マジ硬すぎるーー。

「ニンジャ２５０SL　あるある」らしいのですが、
想像を超えました。

手を変え品を変え。
気が付けば１時間以上も同じ作業を続けておりました。
ダメかもしれない。。

・・

そこにオーナー様よりご連絡がっ！

後編につづく。

２０２２年８月１４日（日）　バイク工房かざぐるま　店主